De Digitale Tachograaf 

 

Wat is wettelijk vereist?

 

Sinds mei 2006 dienen alle van een nieuw kenteken

voorziene voertuigen voor goederenvervoer zwaarder

dan 3,5 ton en voertuigen voor vervoer van meer

dan 9 passagiers, inclusief de bestuurder, te zijn uitge

-rust met een digitale tachograaf, overeenkomstig

Regeling (EC) Nr. 561/2006.

 

​

Alle voertuigdata afkomstig van digitale tachografen en bestuurdersdata van bestuurderskaarten moeten worden gearchiveerd in overeenstemming met de wettelijke voorschriften. Per bedrijf moet er minstens één bedrijfskaart beschikbaar zijn en elke bestuurder die in een rijdt met een digitale tachograaf moet een eigen bestuurderskaart hebben. De regelgeving voor de geldigheid van de kaart en voor de termijnen voor archivering verschillen per land en moet als  zodanig worden aangehouden.

Volgens Regeling (EC) Nr. 561/2006, Regeling (EEC) Nr. 3821/85 en Regeling (EC) Nr. 1360/2002   zijn de volgende specifieke bepalingen van toepassing:

 

• Het voertuigkenteken van alle voertuigen met een nieuw kenteken moet in de digitale tachograaf worden ingevoerd door een erkende werkplaats en binnen 14 dagen na afgifte van het kenteken;

• De bestuurderskaart-data moet worden gedownload en minstens een per 28 dagen elektronisch worden gearchiveerd;

• De voertuigdata vanaf digitale tachografen moet worden gedownload en minstens eens per 90 dagen elektronisch worden gearchiveerd;

• De wagenparkbeheerder van het bedrijf moet de gedownloade data contoleren en zorgdragen dat de rij- en rusttijden inderdaad worden aangehouden. Wanneer er sprake is van overtredingen, dient hij de bestuurder te informeren te waarschuwen.

• Om een zo hoog mogelijk niveau aan data-zekerheid te verkrijgen, moet van het data-archief regelmatig een back-up worden gemaakt die op een afzonderlijke schijf moet worden opgeslagen;

• Alle voertuig- en bestuurdersdata moet voor een periode van 1 jaar worden opgeslagen en desgevraagd worden aan de autoriteiten ter controle worden overhandigd;

 

 

​

Overtredingen

 

Het merendeel van alle overtredingen welke worden begaan met betrekking tot het arbeidstijdenbesluit-vervoer (o.a. rij- en rusttijden)  hebben vaak te maken met bedieningsfouten van de digitale tachograaf of vanwege het feit dat de gecompliceerde wetgeving toch niet helemaal bekend is bij uw chauffeur. Dit is voor zowel hen, als voor u als ondernemer een doorn in het oog, want we merken maar al te vaak dat we pas worden ingeschakeld als de

controle reeds heeft plaatsgevonden en de (hoge) boetes zijn geschreven. 

​

 

 

Digitaal Toezicht

 

 

De ILenT (Inspectie Leefomgeving En Transport) is dit jaar gestart met digitaal toezicht, wat inhoudt dat bedrijven de data van de digitale- tachografen en chauffeurskaarten digitaal aan dienen te leveren. Indien blijkt dat er data mist van een voertuig of van een bestuurder, kost dit

€ 4400,00 per dag per voertuig en per bestuurder. De inspectie controleert een periode van 30 aaneengesloten dagen en mag één jaar terug kijken in uw database. Daarnaast wordt er gekeken naar de bestuurdersover-tredingen en of u een verbetertraject heeft opgezet om deze bestuurdersovertredingen te voorkomen. Ook hier kunnen serieuze boetes uit voort komen.

 

​

 

Analyse

 

Laat ons een risico-analyse voor u maken!

 

Met onze analyse software controleren wij of er in uw database hiaten voorkomen en/of uw chauffeurs (vaak onbewust) overtredingen maken waar u als ondernemer geen weet van heeft. Helaas blijkt uit de praktijk dat er serieuze boetes worden opgelegd welke volgens ons voorkomen hadden kunnen worden. Door hier preventief mee om te gaan, zijn wij ervan overtuigd dat u deze overtredingen kunt reduceren.

De analyse kost éénmalig € 49,00 excl. BTW. Na onze analyse weet u waar u aan toe bent. Onze constateringen zullen we bij u op locatie met u doornemen. Er zitten geen addertjes onder het gras. Het enige wat we van u vragen is of we op basis van de constateringen advies mogen geven om er zo zorg voor te dragen dat u voortaan overtredingen en dataverlies/ hiaten in uw systeem voor kunt zijn.

 

 

 

Rij- en rusttijden

 

Rij- en rusttijden vrachtauto en touringcar (Vo. (EG) nr. 561/2006)

 

Dagelijkse rusttijd

• Normaal: periode van 11 uur aaneengesloten rust

• Mag gesplitst worden in 2 perioden

  • 1e minimaal 3 ononderbroken uren

  • 2e minimaal 9 ononderbroken uren

• Verkorte dagelijkse rust: minimaal 9 uur, en minder dan 11 uur (max. drie maal tussen tussen twee wekelijkse rusttijden)

• Meervoudige bemanning: minimaal 9 uur (periode 30 uur), 1e uur facultatief (wanneer 2e bestuurder binnen 1 uur wordt toegevoegd, geldt voor beiden vanaf aanvang van ieders werkzaamheden de periode van 30 uur)

 

Wekelijkse rusttijd

• Normaal: periode van 45 uur aaneengesloten rust

• Verkorte wekelijkse rust: minimaal 24 uur aaneengesloten rust (mits compensatie voor einde derde week en bloc)

• In periode van twee weken 2 x een normale wekelijkse rusttijd, of 1 normale en 1 verkorte wekelijkse rusttijd

• Uiterlijk na iedere periode van 6 x 24 uur dient een nieuwe wekelijkse rusttijd aan te vangen

 

Dagelijkse rijtijd

• Totale rijtijd tussen 2 rusttijden (dagelijks of wekelijks)

• Normaal: maximaal 9 uur-Maximaal 2 x per week: 10 uur

 

Ononderbroken rijtijd

• Na 4,5 rijtijd neemt bestuurder onderbreking van 45 aaneengesloten minuten

• Mag worden vervangen door onderbreking van 15 minuten, gevolgd door één van 30 minuten (totaal minimaal 45 minuten)

 

Wekelijkse rijtijd

• Mag niet meer bedragen dan 56 uur

 

Twee wekelijkse rijtijd

• Mag niet meer bedragen dan 90 uur

 

 

 

Arbeidstijdenbesluit

 

 

Verordening (EG) 2002/15



De 48-urige werkweek komt voort uit de Europese richtlijn 2002/15/EG (arbeidstijdenrichtlijn wegvervoer). In Nederland zijn de regels uit de richtlijn opgenomen in nationale wetgeving: het Arbeidstijdenbesluit vervoer. De 48-urige werkweek is van toepassing op bestuurders van voertuigen met een laadvermogen van meer dan 500 kg.

De 48-urige werkweek betekent dat een (beroeps)chauffeur in het goederen- en personenvervoer een gemiddelde wekelijkse arbeidstijd van 48 uur heeft. De gemiddelde wekelijkse arbeidstijd wordt berekend over een aaneengesloten periode van 26 weken. Daarbij is een arbeidstijd van 60 uur per week de absolute bovengrens.





Toepassing regeling
De regeling geldt voor (beroeps)chauffeurs die werkzaam zijn in het wegvervoer en op een voertuig rijden met een laadvermogen van meer dan 500 kg. In de Europese Commissie is tevens het besluit genomen over de 48-urige werkweek voor de zelfstandige zonder personeel (zzp’er). Dit besluit leidt direct tot een 48-urige werkweek voor de zzp’ers met terugwerkende kracht vanaf maart 2009.
NB: de rij- en rusttijden gelden voor iedereen natuurlijk wel!

​

 

Arbeidstijd

Met arbeidstijd wordt de periode bedoeld tussen het begin en het einde van werk, waarin de werknemer op het werk is of ter beschikking staat van de werkgever en de werknemer zijn taken of activiteiten uitvoert. Deze activiteiten zijn met name:

- rijden;
- laden en lossen;
- toezichthouden op het in- en uitstappen van passagiers;
- schoonmaken en technisch onderhoud;

- alle andere werkzaamheden om de veiligheid van het voertuig, de lading of de passagiers te verzekeren, dan wel om te voldoen aan de wettelijke of bestuursechtelijke verplichtingen die direct met het specifieke vervoer in kwestie verband houden met inbegrip van toezicht op het laden en lossen, afwikkeling van administratieve formaliteiten bij de politie, de douane, de immigratieautoriteiten, enzovoorts.



Onder arbeidstijd vallen ook de periodes waarin de werknemer niet vrijelijk over zijn tijd kan beschikken en op de werkplek moet blijven, gereed om aan het werk te gaan, en daarbij belast is met bepaalde aan die dienst verbonden taken. Hier gaat het vooral om wachttijden bij laden of lossen wanneer vooraf niet bekend is hoe lang dit gaat duren. Vooraf wil zeggen: vóór het vertrek of net vóór het daadwerkelijk begin van de betreffende periode.

Pauzes, rusttijden en beschikbaarheidstijd worden niet meegerekend als arbeidstijd.

NB: het begrip arbeidstijd in de richtlijn en in het Arbeidstijdenbesluit-vervoer is niet hetzelfde als het begrip (betaalde) diensttijd in de zin van een CAO. Beschikbaarheidstijd komt in beginsel wel in aanmerking voor betaling, maar wordt buiten beschouwing gelaten bij het optellen van de arbeidsuren voor de bepaling van de maximale en gemiddelde arbeidstijd.



 

Beschikbaarheidstijd

Met beschikbaarheidstijd (voorziene wachttijd) worden andere perioden dan pauzes of rusttijden bedoeld. De werknemer hoeft niet op de werkplek aanwezig te zijn, maar moet wel beschikbaar zijn om gehoor te geven aan eventuele oproepen om de rit te beginnen of te hervatten of andere werkzaamheden uit te voeren.

Beschikbaarheidstijd is bijvoorbeeld de periode waarin de werknemer met het voertuig op een veerboot of trein aanwezig is. Ook de wachttijden aan de grenzen worden gezien als beschikbaarheidstijd. Bij beschikbaarheidstijd kan de duur vooraf bekend zijn of niet. Is de beschikbaarheidstijd vooraf bekend, dan wordt dit niet als arbeidstijd gerekend. Is de beschikbaarheidstijd vooraf niet bekend, zoals een wachttijd voor het laden of lossen, dan wordt dit wel als arbeidstijd gerekend.

​

NB: de tijd, die mobiele werknemers die in een ploegendienst, gedurende de rit naast de bestuurder of in de slaapcabine doorbrengen wordt als beschikbaarheidstijd aangemerkt.